“一帶一路”國際合作高峰論壇已經落下帷幕，此次論壇共有29位外國元首和政府首腦前來參會，匯聚了130多名國家的官員、學者、企業家等領域精英人士，共有70個國際組織的89名負責人和代表前來參會 。共計1500多人聚會北京，共同探討“一帶一路”建設深入發展這件大事。
作為“十三五”規劃的重點產業，中國無縫方管需求近兩年的進步可謂有目共睹。2016年，自主品牌撐起了中國車市的門面，憑借SUV市場的出色發揮，帶動了整個行業的增長。2017年第一季度，自主品牌依然保持著強勢，除了過去10萬元以下價格區間無可撼動的優勢之外，10-20萬的價格區間，自主品牌已經有了足夠的競爭力，與合資品牌展開正面交鋒，甚至還有一定的優勢。而20萬以上價格區間，已經不是“不可觸摸”的天花板，廣汽傳祺、上汽榮威、吉利等一線自主品牌紛紛上探，與此同時，領克、WEY等高端品牌的陸續推出也體現著自主品牌趁勢品牌上行的決心。

　　數據顯示，2016年全年，自主品牌實現銷量與無縫方管市場份額的雙增長，累計銷量達到1052.9萬輛，首次突破千萬大關的同時將增幅比定格在兩位數。這也是時隔6年，自主品牌市場份額再一次回到40%之上。2011年，自主品牌憑借低端市場的優勢，一度占據42.2%的市場份額，但隨后便經歷了連續三年的份額下滑，到2014年，只剩下38.1%，更是經受了慘痛的“十二連降”。2015-2016年，隨著SUV市場的爆發，自主品牌開始“收復失地”，更是于去年重回42.7%的市場份額，達到新高。

　　然而，自主品牌的“海外之旅”卻是大相徑庭。2011年，自主品牌受到來自合資品牌市場下探的壓力開始轉型，苦練內功，注重技術發展，造精品車型。但為了彌補國內市場的缺失，自主品牌嘗試“走出去”，尤其針對俄羅斯、巴西和印度等汽車發展較為滯后的國家與地區。
　2012年，憑借著無縫方管價格上的優勢，自主品牌在海外獲得了不錯的“收成”，突破百萬輛的出口量，中汽協在北京舉辦了慶功宴。然而，自2012年后，出口量開始出現下滑，到2015年降到73萬輛。2016年，我國汽車出口量依然同比下降，為64萬輛。有分析認為，近幾年一些自主品牌汽車企業到海外建廠，進行本地化生產，部分整車出口轉變為零部件出口，這影響了出口數據。比如，2014年，奇瑞在巴西投資建廠，開創中國乘用車企業在該國建廠先河。隨后力帆、吉利、江淮等也先后在巴西建立了自己的生產基地。

　　不過，這種本地化生產似乎并不順利，就產量來看，對出口數據影響很小。據悉，奇瑞巴西工廠的利用率僅10%，而在巴西2015年各品牌銷量排行榜上，奇瑞的銷量僅為5328輛，所占市場份額只有0.25%。分析理由，客觀的講全球市場的低迷、傳統汽車強國的入市以及貿易壁壘的存在著實影響了自主品牌海外出口的進程，但自身的原因也不可忽視。當時，自主品牌在核心技術、關鍵零部件等方面均遠落后于世界水平，自主研發能力不足，創新能力弱等問題使得自主品牌在拓展海外市場時受到了極大的局限。http://xzcbxg.com